作为西部陆海新通道的重要节点，位于广西南部的北部湾畔一派繁忙景象，满载货物的巨轮不断驶进港口停泊，汽笛声、轮轨声交错。百舸争流，奋楫者先。今年1月以来，北部湾港货运再上新台阶，实现起步提速、开局争先。

港口运输实现“开门红”

南国春早，万象更新。记者在防城港码头看到，林立的塔吊下，装卸货物的车辆有序进出。北部湾港防城港码头有限公司副总经理黄志仁介绍，在去年货物和集装箱吞吐量分别同比增长15.6%、42.8%的基础上，防城港码头今年1月延续良好的发展势头，完成货物吞吐量1036万吨，同比增长13%；其中集装箱吞吐量5.8万标箱，同比增长41%。

1月10日，在北海港铁山港区顺利靠泊的、长229米的“黄龙”镍矿船和“麦尼卡”大豆船，成为北海港历史上靠泊的最大船舶。北部湾港股份有限公司北海港分公司副总经理罗远福告诉记者，在连续两年保持同比增长30%以上的基础上，北海港集装箱吞吐量今年1月继续高歌奋进，同比增长31.5%。“我们将进一步整合港区铁路、港口、航运等资源，加快推进国内国际双循环。”罗远福说。

今年以来，北部湾港克服航道施工等因素影响，以时不我待的精气神做好生产组织工作，更新升级港口硬件设施，推动港口生产作业能力和货物通过能力再提升。1月26日，北部湾港防城港港区第三条进港铁路专用线正式开通运营，防城港码头新增一条集疏港“快速通道”，助力作用明显。

尽管遭遇新冠肺炎疫情冲击，北部湾港2020年的发展仍然成绩喜人，集装箱吞吐量一举突破500万标箱，同比增长32.23%，增速稳居全国沿海主要港口第1位。今年开局继续保持高速增长势头，广西北部湾国际港务集团有限公司提供的数据显示，今年1月，公司在北部湾港3个港区完成货物吞吐量2199.22万吨，同比增长12.27%。其中，集装箱吞吐量46.82万标箱，同比增长37.59%。

面朝蓝色海洋，黄志仁告诉记者，仅在防城港港区，目前就有3个20万吨级泊位在建，1个30万吨级泊位正在进行前期工作。黄志仁说：“这是一片充满希望的海域，潜力无限，未来可期。”

铁路货运量节节攀升

记者在钦州铁路集装箱中心站港口作业区看到，即将发往各地的集装箱堆积如山，工人正忙着进行装车作业。

广西沿海铁路公司坐拥北部湾钦州、北海、防城港三地铁路货运资源。在西部陆海新通道“引擎”的强力驱动下，公司步入发展“快车道”，年发送货物量从2016年的3963万吨增长到2020年的6223万吨，新年伊始，更是呈现欣欣向荣的景象。

截至1月31日，负责钦州、北海两地铁路货运的钦州车务段今年累计发送货物162万吨，同比增长20.0%。“为适应货主需求，我们不断优化货运班列开行方案，提前备足空车，全力满足节前企业装车需求。”钦州车务段副段长黄光辉说。

在北海铁山港火车站，一列列满载的列车从进港铁路专用线不断驶出。随着这条专用线2020年4月开通，北部湾重要港区实现进港铁路的全覆盖。铁山港火车站站长谢德华说，目前货主的装车周转时间压缩6小时，企业物流成本每吨可降低10元。今年1月，铁山港港口铁路发运量完成16.6万吨，相当于去年全年的57.8%。

作为西部陆海新通道海铁联运节点，2019年6月，钦州铁路集装箱中心站的集装箱年装卸能力由原来的15万标箱跃升至105万标箱。中铁联合国际集装箱广西有限公司副总经理王铁成介绍，中心站计划配置6台远程自动化龙门吊，预计今年6月具备自动化作业条件，进一步提高作业效率。

有效衔接的海铁联运体系加速成型

得益于西部陆海新通道快速发展的良好态势，北部湾沿海有效衔接的海铁联运体系正加速成型，助力“一带”与“一路”紧密衔接，物流规模逆势大幅增长。

广西沿海铁路公司运营部副部长宋世军介绍，西部陆海新通道海铁联运班列线路从最初的“渝桂新”1条线到常态化开行6个方向，开行数量从最初每周1列增至每天10列以上。今年1月，西部陆海新通道班列持续发力，累计到发班列456列，同比增长128%。

广西壮族自治区发展和改革委员会副主任黄文川介绍，目前北部湾港陆路与欧洲国家连通，海上与世界100多个国家和地区的200多个港口连通，海铁联运班列去年开行4607列，同比增长105%，开行数量超过前3年总和。同时，常态化开行广西至越南、泰国、老挝、柬埔寨4条跨境公路班车运输线路。

海铁联运班列不断增加，货物品类也有了变化。作为钦州港火车站的一名调车机司机，程玉刚负责为站内货运车辆分解或连挂，编组成列后发往各地。“货运量逐年增加，20多名司机连轴转还是忙不过来，现在站内司机增加到40人。”他告诉记者，列车上的货物也从之前的煤炭、矿石变为如今的电子设备、汽配零件、服装衣帽等多种货物。

记者从广西沿海铁路公司了解到，近年来，铁路运输的品类不断丰富。广西沿海铁路承运种类由少数几种逐渐增至300多个品类，成为畅通国内国际双循环的重要运输通道。